Pourquoi une Fiat Uno ? Tout simplement parce qu'on nous l'a donnée :) A la base nous étions partis sur une 305 break (1800 frs, moteur à refaire) mais les considérations financières nous on poussées à choisir l'option "Fiat". Contrairement à ce que pourraient penser certains la firme Italienne ne produit pas que de la camelote, le moteur monté sur notre voiture est l'antique  903 cm3 45 ch monté depuis 30 ans sur entre autres les Fiat 127, Panda, Uno, Ritmo (je crois), Seat Marbella, Seat Ibiza... Il a donc fait ses preuves et ce n'est pas pour rien qu'on en trouve sur énormément de voitures en Afrique, il est fiable et peut atteindre 300 000 km sans histoire.

Tour du propriétaire :

Elle tourne mais...

Suite à un léger choc, la face avant ( plaque où est fixée phares, radiateur, etc...) est à redresser, le capot et la calandre à changer. Au passage Fiat se fout vraiment du monde, 1200 frs pour un morceau de tôle !!! Ce sera donc redressé à l'africaine façon j'attache une corde à l'endroit à redresser, l'ensemble à l'attelage de ma voiture et je tire à fond de première

Les 4 pneus sont morts

L'ancien propriétaire était tombé depuis son toit de maison sur le toit de la voiture ! (jolie performance au passage), il est donc enfoncé en plein milieu, à redresser.

Les amortisseurs avant sont dans un état lamentable (amateurs de tonneaux je peux vous les expédier)

Les freins avant (disques et plaquettes sont à refaire)

L'allumage est à revoir (tête de delco, vis platinées, condensateur, avance)

L'embrayage n'en peut plus (j'ai démarré en 4eme)

Le radiateur à pris un plomb (étanchéité à vérifier)

Tout un tas de bricoles à revoir : le Klaxon manque de puissance (très important en Afrique le klaxon ;) ) la fixation des sièges, le pot d'échappement, le mécanisme d'ouverture des portes, l'essuie glace AR sont à réparer.

Autrement dit, un démontage intégral s'impose, c'est dans ces moments là qu'on est heureux de s'y connaître un tant soit peu en mécanique auto, s'il avait fallu l'emmener dans un garage je crois que le beau projet se serait arrêté dans l'heure pour cause de "budget trop élevé".

Il y aura également les modification inhérentes à un tel voyage à effectuer : Aménagement de l'arrière façon «break», pose d'une plaque de protection sous le carter moteur, grilles devant les optiques de phare, modification du filtre à air et du refroidissement moteur.

Il y a un auto-radio cassettes pas trop pourri dedans, il faudra aussi le bidouiller pour pouvoir y brancher un lecteur CD, Patrick est un partisan du «c'était mieux avant» mais pas pour ce genre de choses, les cassettes c'est de la merde en barre.

Si la troupe s'agrandit la pose d'un poste CB n'est pas non plus à exclure.

Au 20/03

le moteur est dans l'herbe (sous la balançoire qui a servi pour le sortir ;), l'embrayage est changé, le joint de culasse aussi pour cause de «boulon tombé dans l'admission et impossible à rattraper ». Il reste à régler le jeu aux soupapes et à le remonter, ce sera fait cette semaine.

Flo sait maintenant ce qu'est un piston, un arbre à cames, une soupape, un embrayage, un cardan... Patrick est toujours aussi désordonné.

Au 21/03

Le moteur a quitté la pelouse pour rejoindre sa place initiale, sous le capot. Suite des travaux demain

Au 24/03 : Les cardans sont remontés, le carbu aussi. Il reste à caler l'allumage (on attend la tête de delco), à changer les amortisseurs, le radiateur sans doute aussi et à fignoler ça et là les bricoles (electricité etc..)

Le week-end approche, ça va chier :D

Au 28/03 : Ca y est, ça tourne ! Et comme une horloge s'il vous plaît. Je me suis un peu fais chier pour caler l'allumeur mais rien de bien méchant, au moins je sais comment il faut faire maintenant.
Le joint de cache culbuteurs, bien que neuf, n'est pas très performant, il va falloir rajouter du sillicone pour assurer l'étanchéité. Le joint du carter d'huile perd également, j'aurais dû le changer alors que le moteur était sorti... Encore une aprem à ramper sous la voiture en perspective. Mis à part ça RAS, je trouve au passage que pour un moteur de 45 ch c'est sacrément pêchu ces bêtes là.

Au 30/03 : La partie moteur est terminée, il ne reste plus que la vidange. Le joint de cache culbuteur récalcitrant a été siliconné, il ne devrait plus poser problème. Reste à faire avec le contrôle technique : Amortisseurs (qu'on attend toujours), pneus et 4 bricoles qui seront pliées avant ce week-end.

Au 02/04 : Mauvaise surprise hier en faisant la vidange : Le carter d'huile est à changer. En effet le filetage de la vis de vidange est à la limite d'être foiré et il y a une légère fuite au niveau de la tôle emboutie en dessous de celle-ci. Il fuyait déjà légèrement au niveau du vilo, la réfection ne sera donc que bénéfique, en particulier en ce qui concerne le remplacement des joints. Je regrette simplement de ne pas l'avoir vu avant. Il va falloir prendre une carte d'abonnement à la casse je crois :)

Au 04/04 : Le joint de carter d'huile n'est pas le bon, retour à l'envoyeur demain, quelle patience il faut avoir.

Après ça il ne devrait plus y avoir la moindre fuite nulle part, quand je pense que quand on l'a eue elle pissait l'huile de partout... carter, cache culbuteurs, durite de recyclage des vapeurs d'huile...

Au 09/04 : Le carter d'huile est remonté (avec le bon joint cette fois). Logiquement il ne devrait donc plus y avoir la moindre fuite mis à part du côté du soufflet de cardan sortie de boite droit dont le serflex est à changer. 10 mn de travail et encore :) L'aménagement en "commerciale" est quasiment terminé, il manque à poser la moquette sur le plateau que nous avons fabriqué hier, ce sera fait cet après midi. Des photos s'imposent !

Reste à se décider pour savoir si on prend 4 bidons de 20 litres pour stocker les réserves de carburant (en tôle, réformés de l'armée) ou si on monte carrément un réservoir supplémentaire, à piquer sur un camion. En attendant le surplus militaire du coin vend des jerricans à 8 € pièce ou 30 € les 5, c'est très tentant.

 Au 10/04 :

Quelques photos... La moquette du plateau arrière est posée, le moteur est nickel (vous voyez des fuites ? :D )

Au 14/04 :

Les amortisseurs sont enfin arrivés. La poste n'a une fois de plus pas fait son travail : 15 jours pour que ma lettre contenant le paiement arrive au vendeur ebay auprès duquel qui j'avais remporté l'enchère. En sachant que nous habitons à 250 km l'un de l'autre nous pouvons d'ores et déjà considérer ça comme un exploit. Encore une fois bravo.
Si Fiat reçoit les caches poussière que j'ai commandés demain (les anciens étaient en lambeaux) ils seront montés dans l'après midi.

Nous avons enfin trouvé un réservoir auxiliaire de prix (65 frs :), contenance et dimensions idéales : Il s'agit en fait du réservoir d'un vieux tracteur ! Mais c'est bien sûr, nous avions pensé à chercher sur des camions, des camionnettes, des voitures mais ce genre d'engin ne nous est même pas passé par l'esprit. Comme quoi en cherchant...

Au 24/04 :

Les amortisseurs sont montés... Il était temps. Testés dans des conditions extrêmes (à fond de seconde dans un champ :D ) ils se sont parfaitement comportés entre taupinières et or
nières en tout genre. Franchement c'est le jour et la nuit par rapport aux anciens.

Reste donc les pneus à changer, un trou à boucher au pot, un collier de soufflet de cardan à remplacer et direction le contrôle technique. Objectif... zéro faute.

Au 01/05 :

L'allume cigare est monté et cablé (il n'y en avait pas d'origine). Beaucoup de bordel pour pas grand chose. Le réservoir additionnel est peint, vu la tête qu'il avait c'était indispensable.

Au 12/05 :

Nous sommes tous les deux en période d'examens, moi jusqu'au 1er juin (Bepecaser, moniteur d'auto école) et Flo jusqu'au 4 juillet (hors repèches) pour son bac économique et social. La préparation n'avance donc pas trop ces derniers temps, elle reprendra de plus belle dans une quinzaine de jours.

Au 17/05 :

Les pneus sont commandés. Ce seront des Blackstar SG2 en 145-80/13, le même type que ceux montés sur les Panda 4x4, largement cramponnés donc. Le gars du contrôle technique après une petite discution et la présentation du proiet a accepté de fermer les yeux sur le changement de dimension (qui permettra au passage de gagner un bon centimètre de garde au sol). Deux des vendeurs du Leclerc Auto sont eux aussi au courant de l'histoire et ont semble t'il envie de nous aider dans la mersure de leur possibilités : Ils vont nous mettre de côté 4 pneus classiques en 145 pour nous faire des roues de secours lorsqu'ils en changeront des pas trop pourris sur les voitures des clients. Si on avait gardés ceux en 135 la pauvre voiture se serait retrouvée bien bancale en cas de crevaison.

Chaque fois qu'on discute un peu à droite à gauche force est de constater qu'il y a énormément de gens qui trouvent le projet sympathique, qui auraient envie d'en faire autant ou tout au moins qui se font une joie de nous filer un coup de main, ça fait plaisir. En commandant les pneus le vendeur m'a dit que j'avais loupé de peu deux étudiants qui venaient de commander les même pour le 4L Trophy...

Au 06/06 :

Les exams sont terminés en ce qui me concerne, résultats le 17 (j'y crois pas trop). En attendant la préparation peut reprendre dès aujourd'hui.

Au 08/06 :

Les longue portée sont installés (pas une mince affaire) et l'interrupteur pour allumer le ventilateur du radiateur depuis le tableau de bord a été cablé.

Au 11/06 :

Cablage électrique des phares terminé. Tout est Ok. Si nous recevons ENFIN les pneus je pense qu'on pourra passer le contrôle la semaine prochaine ou celle d'après maxi.

Au 13/06 :

Les pneus sont montés :) On gagne effectivement quelques centimètres de garde au sol non négligeables. On dirait presque un petit 4x4 maintenant ! Demain on remet le couvert avec le trou au pot et la fuite au niveau d'un souflet de cardan sortie de boite (le collier est mal serré). A suivre.

Au 22/06 :

Patrick vient d'être fraîchement diplômé "Moniteur d'auto école" (Ca pète).

Plaque d'immatriculation, mauvais état, AV -> En fait c'est l'intérieur du "Q" qui s'est fait la malle, on a mis un coup de marqueur noir, c'est bon.

Nombre de places assises, non conformité avec la carte grise -> Bas, jure le !

Angle, ripage AV excessif -> Eh oui, avec des pneus de 4x4 on a jamais fait des merveilles sur route.

Feu de brouillard AR, non fonctionnement -> Alors là mort de rire, le gars a dû se tromper de bouton et allumer les longue portée, les boutons étant identiques.

Longeron extérieur, bas de caisse, corrosion, G -> Bon là c'est vrai, il y a un point de rouille mais rien de méchant, et on peut rien.

Il reste à Régler la carburation et à changer bagues d'étanchéité des soufflets de cardan sortie de boite, elles fuient un peu trop à mon goût.

La voiture est désormais assurée et roule sur l'aggomération tarbaise.

Au 02/07 :

Soufflets de cardan changés, plus une fuite :)

Au 10/08 :

Pas de MAJ depuis un moment pour cause de vacances (en France celles là). Il reste quelques petits soucis mécaniques de dernière minute à régler mais rien de vilain, une journée ou deux de travail. La voiture m'a vaillament conduit à Canet en Roussillon la semaine dernière.

Nous avons eu très peur que le coup d'état du 02 août ne compromette notre voyage, en réalité la situation est extrêmement calme là bas, une résidente Mauritanienne a pris le temps de rassurer tout le monde.

Départ : J - 13 !

Flo a récupéré son permis internationnal, j'avais déjà le mien.
On commence à consulter les cartes pour mettre au point l'itinéraire
Merci à Pa et Ma pour le guide du routard du Maroc pour mon anniversaire.
Achat du guide du routard du Sénégal.
Il va falloir songer aux passeports bientôt... Et ma carte d'identité est périmée.

Passage à la CCI afin d'avoir plus amples renseignements sur le carnet ATA nécessaire pour rentrer au Sénégal avec un véhicule de plus de 5 ans. Ces incapables n'avaient jamais entendu dire que ça se faisait, ils nous ont soutenu pendant 30 mn que c'était impossible et ce n'est qu'après un appel au siège à Paris qu'ils ont reconnus leurs torts. Il y en a en gros pour 800 frs, dérisoire par rapport à la caution astronomique que demande l'automobile club pour un carnet de passage en douane (minimum 15 000 frs je crois même pour un véhicule de valeur vénale zéro comme le notre).
De sacrés incompétents une fois de plus donc, en même temps à tarbes plus rien ne m'étonne

Merci aussi au passage aux autres personnes qui ont déjà fait le voyage et dispensent de judicieux conseils sur leurs sites persos.